長榮航空機師於2024年1月22日經桃園市機師職業工會會員投票取得罷工權，公布2月7日至4月7日春節、清明節為可能罷工警戒期。後續若真正付諸行動，將是國內航空史上第四次罷工，最先將影響春節期間航班與18萬旅客的行程。

　　機師工會指出：長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10％（指職級年度未晉薪部分），導致國籍機師人力流失近一成，而透過仲介引進外籍機師涉法問題，更涉及影響飛航安全等重大議題。機師工會長榮分會罷工訴求為：調整飛行員結構薪資20％、調漲外站飛行津貼至每小時 6 美元；停止聘用外籍正駕駛。工會曾於2022年底循內部管道嘗試多次協商，要求公司改善，但雙方始終沒有共識。

　　航空公司機師的「全薪」薪資結構，以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主；另外還有外站津貼（誤餐費）、額外的飛行時數津貼（加班費）、交通津貼、年終獎金…等。航空業界估算，目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高，其次為華航約35萬元－36萬元，長榮航約30萬元吊車尾。尤其星宇的全薪，比長榮足足多出20％，成了長榮勞資最大爭議。而爭議中的「外站津貼」，長榮的算法以報到時間開始計算，現為每小時3.5美元，華航則為5美元。

　　1月24日雙方進行第5度勞資協商，會後長榮航空發表協商會議決議：首先，於2023年底宣布的調薪之外，再行調漲飛行員正駕駛每月新台幣1萬3500元、資深副駕駛每月1萬1000元、副駕駛每月1萬元，並調整副駕駛與資深副駕駛年度晉薪薪級上限。第二，有關外站津貼部分，長榮允諾將定期檢視，並儘速於上半年度進一步調漲。第三，不直接以正機師身分進用外國籍機師，除非營運上有特殊需求始能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。

　　最後，工會同意自勞資雙方簽署協議生效日起，至2026年5月31日止，不再就上述3項勞資爭議標的發動爭議行為。

（改寫自2024.01.25中時新聞網、2024.01.28中央社〈長榮機師春節、清明不罷工 勞資達4共識最高每月加薪1.35萬元〉）